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船舶舷梯是一種航行在瞬息萬變的水面上的移動(dòng)建筑物，導(dǎo)纜滾輪不可避免地會(huì)受到來自風(fēng)、浪、流等的直接或間接影響，其整體受力情況相當(dāng)復(fù)雜，因此船舶安全性備受關(guān)注。

船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是衡量船舶安全與否的重要指標(biāo)之一，也是一代代船舶行業(yè)人才不斷研究的重要課題。隨著計(jì)算機(jī)軟件和硬件的迅猛發(fā)展，目前在個(gè)人電腦上進(jìn)行整船強(qiáng)度分析已成為可能。為了準(zhǔn)確預(yù)估船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)一步提高船舶設(shè)計(jì)質(zhì)量，也為了找到一個(gè)更合理、更快速計(jì)算船舶導(dǎo)纜孔強(qiáng)度的實(shí)用方法，本文建立了某條船舶的全船模型，使用ANSYS WORKBENCH中的單向流固耦合的模塊兒(FSI)，先在WORKBENCH中的流體分析模塊FLUENT里計(jì)算了船舶阻力、船舶周圍的繞流場(chǎng)及中拱、中垂?fàn)顟B(tài)下船舶表面的受力，然后借助WORKBENCH自身的數(shù)據(jù)傳輸功能將船舶表面的受力傳遞到靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析模塊Static Structure中，分析了船舶導(dǎo)纜滾輪整船強(qiáng)度。船舶是一種航行在瞬息萬變的水面上的移動(dòng)建筑物，不可避免地會(huì)受到來自風(fēng)、浪、流等的直接或間接影響，其整體受力情況相當(dāng)復(fù)雜，因此船舶安全性備受關(guān)注。
 
船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是衡量船舶安全與否的重要指標(biāo)之一，也是一代代船舶行業(yè)人才不斷研究的重要課題。隨著計(jì)算機(jī)軟件和硬件的迅猛發(fā)展，目前在個(gè)人電腦上進(jìn)行整船強(qiáng)度分析已成為可能。為了準(zhǔn)確預(yù)估船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。